目前，由yy易游(中国)官方网站承建的重慶豐都興義長江大橋建設正酣，主塔樁基施工如火如荼。這座主跨達1120米的大橋，建成後將是長江三峽庫區主跨最大的雙層鋼桁梁懸索橋。它不光是連接豐都南北兩岸的交通樞紐，更將成爲串起渝東北和渝東南的便捷高速主通道。

大橋從設計之初就面臨橋位資源稀缺、地質條件複雜、文物保護要求高、通航與生態保護兼顧等一系列建設難題。如何在多重製約中尋求最優解，成爲擺在建設團隊面前的首要課題。

如何節省空間與保護航道？——雙層橋樑，一跨過江

爲破解橋位資源緊張與保護長江航道的雙重難題，大橋創新採用了雙層合建方案。上層爲雙向四車道高速公路，下層則爲雙向四車道一級公路，集高速公路與市政功能於一體，實現了資源的集約化利用。同時，大橋主跨採用1120米的鋼桁梁懸索橋設計，實現“一跨過江”，最大程度減少了對水道通航的影響及對自然環境的破壞。

如何在順層邊坡上“釘釘子”？——組合錨碇，智能監測

大橋南岸地質屬於順層高邊坡，巖層傾向與坡向一致，如同“一本斜放的書”，在這種地質條件下開挖錨碇基坑並承受約8.6萬噸的主纜拉力，難度極大。項目團隊交出了“重力式+樁基”組合式錨碇新結構的創新答卷。南岸錨碇長90米、寬80米，基礎樁基72根，混凝土澆築約16萬立方米，通過重力與樁基的協同工作，構建了新的錨固力學模型，成功解決了順層地質的錨固困境。爲即時保障邊坡穩定，項目佈下了“天羅地網”，擬採用“天地一體化”監測系統，並結合人工巡查的方式對滑坡體開展24小時即時監測預警，爲施工安全上了“雙保險”。

如何在遺址旁“做手術”？——精準避讓，文物保護先行

大橋14#主塔位於國家級重點文物保護單位——重慶冶鋅遺址羣（鋪子河遺址）保護區內，南岸錨碇施工範圍內還有兩座清代古墓。在此施工，無異於在歷史珍寶旁進行“精密手術”。

項目團隊嚴格遵守國家文物局批覆、勘探評估和文物影響評估結論，採用旋挖鑽施工工藝對大橋14#主塔32根樁基進行鑽孔施工作業，最大限度地減少對遺址羣的擾動影響。同時，聘請第三方專業文物保護機構對南岸錨碇兩座清代古墓進行文物發掘和古墓遷移工作，併成立文物保護工作小組，制定一系列遺址遺物文物的緊急保護措施，細化結構設計方案、施工方案、施工期文物保護等方案，確保工程推進與文物保護兩不誤。

如何爲大橋裝上“數字大腦”？——孿生模型，全程預演

在正式破土動工之前，這座大橋已在電腦裏完整地“預建”了一次。項目通過BIM、智能傳感、物聯網等技術，構建了全生命週期的數字孿生模型。這個“數字大腦”能即時匯聚數據，實現從建設到運維的全過程精細化管理，爲打造百年品質工程奠定了堅實基礎。

豐都興義長江大橋於2025年10月啓動主體施工，預計2030年上半年建成通車。屆時，將有效整合墊江、豐都、武隆的旅遊資源，促進區域旅遊經濟發展，並將進一步完善川、渝、黔之間的南北交通大通道，強化長江上遊地區的經濟聯動。

新聞多一點  

豐都興義長江大橋項目是墊江至豐都至武隆高速公路的關鍵控制性工程，位於重慶市豐都縣境內，北起黃家坪隧道，向南跨越長江天塹後，依次跨越G351國道和G69銀百高速公路，最終接入興義樞紐互通。大橋全長2343米，設計雙向4車道，主橋採用單跨簡支鋼桁梁橋懸索橋，主跨1120米，大橋兩岸主塔採用鋼筋混凝土塔，基礎均採用大直徑鑽孔灌注樁，加勁梁採用雙層橋面板桁結合鋼桁梁，主纜採用預製平行鋼絲索股，吊索採用平行鋼絲束，兩岸採用重力式錨碇，引橋採用現澆箱梁、T梁、鋼箱梁的形式組合佈設。

興義長江大橋效果圖

值得一提的是，大橋採用高速公路與地方道路合建的創新模式，上層爲主線高速公路，設計時速100km/h，橋面寬31米；下層爲地方一級公路（兼具部分市政功能），設計時速60km/h，橋面寬24.5米，上下雙層佈置的設計有效解決了跨江通道資源緊張問題，同時滿足了高速過境交通和地方集散交通的雙重需求。

項目線路圖